Maquinas Fantásticas

La semana pasada poco rumor apareció en el, en su mayoría bien informadas, la web de Volkswagen que el nuevo coupe de cuatro puertas, simplemente se llama el CC. Pero hoy Volkswagen en libertad en la información a fondo acerca de su más reciente adición a la gama Passat, obstinadamente refiriéndose a los automóviles como el Volkswagen Passat CC.

El VW Passat CC es la última adición a la exitosa gama Passat, Volkswagen ha construido más de 15 millones de unidades en su vida. CC El Passat es un crossover de un nuevo tipo y se pueda calificar como un sedán o un coupe con su nuevo órgano de diseño, cubo asientos para todos los pasajeros, VW powertrains y de la impresionante tecnología digna de la clase de lujo.

Existe la posibilidad de elegir entre tres motores, un motor de la producción de 2,0 TDI 140 CV o bien 170 CV, o bien la producción de la TSI de 160 CV o de 200hp y un 3,6 litros V6 con 300 CV. Los motores están acoplados a un embrague de doble transmisión en la que el comprador puede optar por la de 6 velocidades o la versión de 7 velocidades. La potencia motores de gasolina Euro-4 cumplen las normas de emisión mientras que el TDI ya cumple la norma Euro-5.

La mayoría de los países europeos pueden hacer pedidos para la coupe de cuatro puertas ya, mientras que América del Norte y Japón pedidos se iniciará a finales de este año, muy probablemente en el cuarto trimestre. La producción del Passat CC se llevará a cabo en la planta de Volkswagen en Emden el Passat y Passat Variant también están construidos.

Exterior: El diseño y dimensiones

* Cuatro puertas coupé es sólo 1,42 metros de altura
* CC Passat toma el escenario con inconfundible diseño único
* Frameless puertas hincapié en el posicionamiento deportivo-elegante

El Passat - un éxito de más de tres décadas - es ahora la plataforma tecnológica para el primer coupé de cuatro puertas de Volkswagen. Esto garantiza que el Passat CC también utilizará una gama de tecnología que refleja el nivel superior en este segmento de mercado en todo el mundo. Adaptarse a estas tecnologías es un organismo que fue completamente rediseñado y reestructurado.
Diseño y dimensiones

El coupé de cuatro puertas medidas de 4796 milímetros de longitud, que es de 31 milímetros más que el clásico Passat. Con una anchura de 1856 milímetros (36 milímetros extra), el Passat ya CC rangos competitivos en el campo de la clase superior mediados de los coches. Similar a su anchura total, su ancho de vía dimensiones también fueron modificados. En primera línea es 1533 milímetros (11 milímetros extra), y en la parte trasera 1557 milímetros (una ganancia de 16 milímetros). El nuevo Volkswagen sólo mide 1422 milímetros de altura (reducido en 50 milímetros) - coche deportivo muy similares.
Side perfil

Especialmente distintivo son las líneas fluidas de la cabina del lado perfil. El techo barre hacia la parte trasera con una curva muy plana Radio, de la A a los pilares C, mucho más allá de los pilares. Las líneas troncales de la región, incluso en ampliar la ventana trasera, como si se dibuja con una sola línea. Las ventanillas laterales traza un estrecho arco bordeado en cromo. Para intensificar aún más el estilo deportivo, las ventanas laterales son guiadas en las puertas sin marco. Por debajo de la ventana de línea, una muscular, desarrollado hombro línea se utiliza como un estilo de la definición de los elementos de diseño, que se destacó por una clara “línea de tornado”. En el caso del Passat CC, proporciona una relación visual de la rueda delantera a los pozos de luces traseras, sus tres dimensiones genera una expresión más dinámica en la tensión - y que se pueden tomar literalmente con respecto a la estabilidad de la piel externa de metal . No menos poderosa: la fuerte modulación de la puerta encima de la guardia de tiras de cromo, el énfasis de las faldas y la parte deportiva, borda más de los pozos de rueda estándar de 17 pulgadas llantas de aleación (opcional o ruedas de 18 pulgadas).
Frente final

La delantera del Passat CC muestra otra faceta de la marca Volkswagen el rostro. También en este caso, la calandra, los faros y el capó del motor unificar el sedán y coupé mundos. Más dominante que en cualquier otro Volkswagen, la calandra con sus dos cruzadas y apoyos centralmente colocado logo VW abarca la zona comprendida entre los faros trapezoidales. La parrilla se enmarca en la superficie por un coche en cuyo color V-como la forma proporciona una interfaz visual para el capó del motor, con su distintiva cúpula de poder. En la parte inferior, tres grandes entradas de aire y los faros antiniebla y flasher, izquierda y derecha, dominan la imagen visual. La disminución de las fronteras de los orificios de entrada de aire están formados por un coche deportivo spoiler que optimiza la fuerza descendente del Passat CC a altas velocidades. Un indicador de la CC Passat general de la excelente cualidades aerodinámicas es su arrastre coeficiente cw de 0,29.
Extremo posterior

La parte trasera del Passat CC también está marcado por un diseño absolutamente independiente. De gran formato doble luces traseras producir una inconfundible imagen visual, de día y de noche. Un spoiler trasero - que se ha trabajado muy elegante en la modulación de la tapa del tronco - tames turbulencias de aire y, al igual que su homólogo de la parte delantera, genera una mayor fuerza descendente. La gran luneta trasera visualmente se extiende mucho en el corto pero de gran portón trasero de apertura. Se trata de una continuación de la línea coupé de techo. Un estilo truco hace que la ventana aparezca aún más grande y el portón trasero aún menor: el portón trasero, fronteriza con la sección de vidrio tiene una banda cruzada pintada de negro con un aspecto como el cristal. Desde una perspectiva puramente visual, se extiende la mirada de cristal y, con ello, pone de relieve el carácter dinámico del Passat CC. En la sección inferior del parachoques, por su parte, se llama la atención sobre el cromo recortar tiras de allí, y con la continuación de la costura de la parte umbral.
Panorama del tubo de techo

De nuevo desarrollo de la CC es un Passat eléctrico Panorama del tubo de techo. El techo transparente es de 750 milímetros de longitud y 1120 milímetros de ancho. Esto significa que cubre todo el frente hasta la sección B pilares. En este caso, la parte delantera del techo viga transversal es también en negro. El poder “Panorama del tubo de techo” se pueden pivotar hacia arriba por 40 milímetros.

Interior: Ergonomía y detalles

* Primer Passat con asientos individuales en la parte trasera del sistema
* Cuatro ergonòmico deporte escaños, frente clima asientos a petición
* Instrumentos de nuevo diseño, molduras y puertas automáticas de control de clima

El Passat es un puro CC de cuatro plazas. El coupé filosofía se refleja en el interior con esta disposición y asiento. En tanto el delantero y trasero, asientos de diseño ergonómico deporte del más alto nivel se utilizan. En general, se puede decir que Volkswagen ha logrado para mejorar aún más la comodidad de asientos y controles de este coupé de cuatro puertas. Por ejemplo, el Passat es el primer CC de Volkswagen han desarrollado un nuevo sistema de climatización de interfaz de usuario, que es bastante intuitivo y muy bien organizado en su diseño. El conductor y acompañante ajustar la temperatura utilizando prácticas rotativas tiradores, y el valor seleccionado se mostrará en el control de sí mismo. Además, el clima también funciones de control se muestra en la pantalla del sistema de audio.

El hecho es: el diseño de la cabina de pilotaje clásico Passat ya que se consideran excepcionalmente deportivo, elegante y de gama alta. Ahora, el coupé también se caracteriza por este estilo de base. Re-fueron diseñados toda la zona de asientos traseros, los instrumentos, y - como ya se ha dicho - el control de la calidad del sistema de control de clima, volante y tapicería de puertas con acento tiras. Opciones disponibles incluyen aquí los acentos en los suelos de madera y de aluminio pulido. Sin embargo, las tiras decorativas en las puertas no sólo lucir bien: a petición de la totalidad de su contorno pasado a formar parte de un nuevo diseño del sistema de iluminación ambiental que sumergirse en el interior sobre todo en un agradable ambiente de iluminación en la noche.
Cockpit

Nuevos instrumentos fueron desarrollados exclusivamente para el Passat CC. Ellos tienen una clara semejanza con sus homólogos en el Phaeton. Sus números y marcas ya no son retroiluminada en azul, sino que se iluminan en una luz blanca. La misma norma se aplica a la visualización multi-funcional que es ahora también iluminados en blanco, en lugar del rojo habitual. La marca numérica con sus biseles cromados y “blanco sobre negro”, no sólo mirar el aspecto de gran clase, pero también ofrecen muy buen contraste visual para una óptima legibilidad.
Volantes

También se re-diseñado la dirección de las ruedas se ofrecen en el Passat CC. Un total de tres volantes deportivos de cuero están disponibles. Todos ellos tienen tres radios, en donde el menor habla fue diseñado como una especie de doble habla con un acento metálico integrado. Dependiendo de la versión, las teclas multifunción en el volante se puede utilizar para controlar el viaje de computadoras, diversos sistemas de asistencia, el sistema de audio y teléfono. En los vehículos con transmisión automática, también existe la opción de arriba y utilizando el downshifting remos encuentra cerca de las dos radios lateral en el volante.
Radio-sistemas de navegación

CC El Passat se ofrece con una nueva generación de radio y sistema de navegación que se introdujo en 2007. Para ver la versión de la parte superior - el RNS 510 - incluyen control intuitivo con pantalla táctil y un disco duro apoya el sistema de navegación. En conjunción con el “trasero Ayudar” sistema de asistencia de aparcamiento, cuando se conduce en el retroceso de una cámara rearview (en el emblema VW) transmite imágenes de los alrededores detrás del Passat a la pantalla. También es de nuevo desarrollo, el “Media-En” multimedia zócalo. Esta interfaz USB puede usarse para integrar los iPods actuales y en muchos otros reproductores de DVD y MP3, en particular, el sistema de audio instalado en el Passat CC. El puerto USB se encuentra en la guantera. El control es a través de la radio del Passat CC o sistema de radio-navegación. Título de la información también se muestra en la pantalla.
Asientos delanteros

De nuevo desarrollo de la forma estándar de 6 - 12-o facultativo manera - el poder del deporte asientos delante de control climático es una característica (facultativo a muy bajo precio add-on). El nuevo clima asiento activamente ventilates el asiento y asiento superficies, la mejora de la comodidad considerablemente. Acerca de 320 litros de aire por minuto se intercambian por ventilador motores que se encuentran prácticamente en silencio. En tres etapas de control de la sede del clima se realiza por medio de un interruptor en la sede trim. El clima asiento - siempre en negro - se ofrece junto con el cuero y el tejido de asientos. Además, dos de bebidas titulares se integraron en el centro del túnel unidad, que puede ser cerrado por una tapa deslizante cuando no esté en uso.
Asientos traseros

Máximo confort de larga distancia también se ofrece a título individual por la contorneada escaños en la parte trasera. Al igual que la calefacción de asiento en los asientos delanteros es una característica opcional. Los asientos deportivos ofrecen - y esto se diferencia de un banco de asiento trasero convencional - optimizado ergonómicamente apoyo lateral a los lados de la seatbacks y superficies de asiento. Características estándar incluyen un centro reposabrazos entre los dos asientos traseros y un compartimiento de almacenamiento adicional. Como en el frente, este compartimiento tiene dos variables de bebidas titulares con tapa deslizante. Cuando el centro de reposabrazos se doblan hacia abajo, a través de un pase de característica permite estibar ya objetos como esquís, que se extiende hacia el tronco, con sus 535 litros de volumen (con rueda de repuesto también). Como opción, el Passat CC pueden ser ordenados con 1 / 3 a 2 / 3 dividido plegable seatbacks.

La protección de los pasajeros de la parte trasera curiosos espectadores y el sol es una ventana trasera accionados eléctricamente pantalla. Además, la vida privada de cristal tintado puede ser ordenado para la luneta trasera y las ventanas traseras laterales (el 65 por ciento la absorción de la luz).

Lo más destacado en la dinámica de vehículos

* Top modelo estándar viene con DCC control adaptativo de chasis
* Ayudar a Lane con dirección activa para impulsar una mayor comodidad y seguridad
* Aptive chasis de control y la nueva generación de 4Motion perfecto rendimiento del coche

CC El Passat se ofrece con un gran número de nuevas e innovadoras tecnologías de vehículo dinámico. A destacar aquí es el “Lane Assist” asistente de mantenimiento de carril que se presentó por primera vez en un Volkswagen. El sistema es capaz de ayudar con una intervención de corrección de dirección para ayudar a mantener el coche en su carril. Por supuesto, el sistema no exime a los conductores de su responsabilidad en el diligente control del vehículo.

Otra nueva característica técnica es DCC control adaptativo de chasis. El chasis ajustable es una característica estándar en el modelo más alto de la nueva serie de automóviles, el Passat V6 4Motion CC. Adaptive control de chasis ofrece tres programas diferentes. Crucial aquí es el hecho de que el sistema de control adaptativo del chasis mejora las características de conducción en todos los ámbitos. Esto se debe a que la suspensión que se va adaptando a la carretera y la situación de conducción. Asimismo, el equipo estándar a bordo del modelo más alto es la última generación de 4Motion tiempo completo todas las ruedas motrices, que sufrió importantes avanzada de desarrollo. Los resultados: una mayor dinámica y optimizado de seguridad activa.

Otro de gama alta tecnología es el “Park Assist” sistema de asistencia de aparcamiento. Automáticamente las guías Passat CC en un espacio paralelo a la carretera en el empuje de un botón. El conductor ya no tiene que dirigir, en este caso, sino que simplemente acelera y frenos. Además, existe el “CAC control automático de distancia”, que se conocen desde el “clásico” Passat. Cuando “el CAC” se activa automáticamente el Passat CC frenos y acelera la velocidad dentro de un rango preestablecido por el conductor (0 a 210 km / h). Gracias a “Frente Ayudar”, el sistema también puede prevenir algunos casos de colisiones frontales. En anticipación de ciertas situaciones el sistema de los frenos preventiva pone en un estado previamente, con lo que funciona como un sistema de reducción de distancia de frenado ( “AWV”). “Ayudar a Frente”, también advierte a los conductores de las situaciones de riesgo por las señales visuales y acústicas. Aún más: Si un mínimo de distancia en coche no se mantiene, en los casos en los que el sistema de frenos el Passat CC a una parada ( “seguir a detener”). Sin embargo, no exime a los conductores de su responsabilidad y les permite intervenir en el proceso en todo momento.
Lane Assist - el nuevo asistente de mantenimiento de carril por Volkswagen

Esto activa el sistema de mantenimiento de carril en el Passat CC automáticamente contra-novillos tan pronto como se detecta que el Passat CC podría dejar involuntariamente su carril; una verdadera ganancia en comodidad y seguridad. La razón: Alrededor del 14 por ciento de todos los accidentes con lesiones son causados por un vehículo salga de su carril de conducción. “Lane Assist” pueden hacer una contribución a la reducción de esta tasa de accidentes. Por cierto, si el conductor establece a su vez la señal de cambio de carril de manera intencional, “Lane Assist” no interviene. El sistema se activa a través de la pantalla multifuncional en el Passat CC. El conductor selecciona el sistema en el marco del “Lane Assist” del menú para activarlo. Mientras el conductor no desactivar el sistema, a partir de ese momento en adelante “Lane Assist” surtirá efecto a partir de una velocidad de 65 km / h. “Lane Assist” detecta carril de marcas a través de una cámara en las inmediaciones del espejo retrovisor o sensor de lluvia. No importa si las líneas de la carretera son continuos o rotos como en el caso de un centro de banda. “Lane Assist” también opera en la oscuridad. Sin embargo, el sistema no interviene cuando no hay marcas de carril.

Una vez “Lane Assist” se ha activado, el conductor es informado por un indicador de color amarillo símbolo en la forma de conducción de un carril en el conjunto de instrumentos. Tan pronto como la cámara se ha adquirido el buen carril marcas, el símbolo se ilumina de color verde. Ahora, el sistema está completamente activo. Tan pronto como el sistema indica que el coche ideal es salir de la línea, “Lane Assist” por contadores de dirección en sentido contrario. Decisivo aquí: contra el directivo es muy continuo y suave. Si el conductor tiene las manos fuera del volante totalmente, el sistema detecta esto y emite una advertencia, tanto acústica y por un mensaje de texto en el conjunto de instrumentos - la denominada solicitud de reanudar el control - y si el conductor no Reanudar el sistema cambia de dirección fuera de sí mismo después de ocho segundos.

De igual manera, el conductor siempre puede “anular” el “Lane Assist” de dirección con sólo un poco de fuerza. El asistente de mantenimiento de carril no reacciona cuando el conductor activa la señal antes de cruzar a su vez más de un carril, ya sea marcador. Por cierto, “Lane Assist” funcionalidad sólo es posible si el coche tiene “controlable” electro-mecánico poder de dirección, como el Passat CC tiene como equipo estándar.
DCC chasis adaptativo de control - más dinámica y confort

Cuando se trata de los chasis, una ganancia en verdaderamente perceptible deportividad siempre viene a expensas de comodidad, y lo contrario es cierto también. Por lo tanto, sería ideal contar con un chasis que pueda adaptarse continuamente a las condiciones de la carretera y los deseos específicos de los conductores o pasajeros de coches. Sin embargo, que requiere de una suspensión regulable eléctricamente. Este nuevo “chasis adaptativo de control” por Volkswagen se ofrece como equipo estándar en el Passat V6 4Motion CC. No sólo es la suspensión de la característica de amortiguación controlada, pero el electro-mecánico dirección es sintonizado también.

“Adaptive chasis de control” ofrece tres programas: “Normal”, “Sport” y “Confort”. “Sport” y “Comfort” son seleccionados por un pulsador a la derecha de la palanca de cambio. Decisivo aquí es el hecho de que las características de conducción es mejorado por el control adaptativo de chasis continuamente. Esto se debe a que la suspensión se adapta constantemente a la calzada y de la situación de conducción. Asimismo, el sistema reacciona a la aceleración, frenado y la dirección insumos. Se resuelve el conflicto de objetivos entre una rigidez de la suspensión deportiva y un confortable suspensión. Para los conductores y sus pasajeros este afecta de manera significativa en la mejora de la comodidad del viaje.

En el “deporte”, por otra parte, el Passat CC se transforma en una ágil coche deportivo, ya que la suspensión se endureció considerablemente, y al mismo tiempo aumentar el poder de dirección se reduce con el trazado más directo. Lo contrario es el caso de “Confort”. Comfort mejora significativamente, en especial en las carreteras y los pobres más lento durante la conducción, la suspensión característica es entonces similar a la de un sedán de lujo en el estilo del Phaeton.

Componentes de la nueva “adaptativo de chasis de control” del sistema incluyen cuatro amortiguadores con característica de control de ruta, una pasarela módulo de control que sirve de interfaz para redes de datos de la CAN en el Passat CC, tres sensores para la medición de los desplazamientos de la rueda, tres sensores para la medición de los movimientos de El cuerpo del coche y un módulo de control para el control de suspensión. La “Normal”, “Sport” y “Confort” También se indican los modos en el conjunto de instrumentos.
4Motion - la última generación de todas las ruedas motrices

Una característica estándar en el CC Passat V6 4Motion es la última generación de Volkswagen, todas las ruedas del sistema. 4Motion ha sido escenario de importantes avanzada de desarrollo en comparación con la versión ejecutado a la fecha. Por encima de todo, la transferencia de poder entre los ejes delantero y trasero - y, por tanto, todas las ruedas, embrague - exhibe avances significativos en comparación con la generación anterior. La más importante de ellas: la activación de todas las ruedas motrices ya no requiere una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero. El resultado: beneficios adicionales en seguridad activa y dinámica.

Detalles del sistema 4Motion Passat en el CC: la electro-hidráulico todas las ruedas, el embrague funciona en baño de aceite. Diferente a la de la anterior generación, el aumento de presión es manejado por una bomba eléctrica. El multi-placa de embrague propio sistema se integra en el eje trasero de la unidad. La bomba eléctrica suministra petróleo a la presión depósito cuya presión de trabajo es de 30 bar. Un ECU calcula la unidad de par ideal para el eje trasero y regula, a través de una válvula, la cantidad de presión de aceite se transmite a la de trabajo de pistón de la multi-placa de embrague. En este proceso, la presión de contacto sobre el embrague de placas es proporcional a la par deseado en el eje trasero. El par motor puede ser transferible variación continua por la magnitud de la presión aplicada a las placas de embrague. En comparación con la anterior generación 4MOTION, el sistema opera como una función de deslizamiento, ya que la presión de trabajo está siempre disponible. Cuando el inicio de un metro y de la aceleración, el deslizamiento de las ruedas en el eje delantero se impide incluso con mayor intensidad, ya que los controles de ecus sobre la base de la distribución de par dinámica de cargas por eje. En casos extremos, es posible que directa casi el 100 por ciento de la unidad de par para el eje trasero.
Disposición básica de la CC Passat chasis:

El Passat CC demuestra una moderna transmisión de la rueda delantera-o todas las ruedas del chasis debe realizar en términos de confort y manejo de sus propiedades. El vínculo de cuatro suspensión trasera que se acústicamente disociada de la carrocería a través de un falso chasis, la suspensión delantera McPherson diseñado con aluminio y componentes electro-mecánicos dirección garantía todos agilidad, confort y seguridad del más alto nivel.

La tecnología de chasis es perfeccionada por la ESP con sistema de estabilización de remolque integrado que es equipo estándar en todo el mundo. Yendo más allá de las funciones familiares ESP, cuando un remolque está siendo remolcado el sistema garantiza la detección precoz de la temida remolque se mecen y la reduce en virtud de las intervenciones de frenos y motor.
Suspensión delantera:

La suspensión delantera del Passat CC se basa en el principio McPherson montado con menor A-armas y struts MacPherson. Esta suspensión es muy ligero y, por lo tanto, ofrece numerosas ventajas. En la zona de la colisión especialmente rígida y de la suspensión optimizado falso chasis solamente, 4,5 kilogramos de peso fueron recortadas en comparación con una hoja de acero de diseño convencional. También muy transversal de la luz son fabricados a partir de los vínculos de aluminio forjado. Aquí la ventaja de peso en comparación con chapa de acero es de un total de 4,2 kilogramos. Ligero métodos de construcción son especialmente útiles cuando se trata de unsprung masas. Por lo tanto, además de los vínculos transversales, la vinculación rodamientos también son de aluminio. El peso ventaja aquí, pues, de 3,2 kilogramos. Gracias a un diseño especial, también es posible guardar 1,4 kilogramos de peso en la zona de la estabilizador. Los diversos métodos de construcción ligera reducir el peso de la suspensión delantera por un total de 13,3 kilogramos. Y eso significa: mayor confort, más dinámica y una mejor economía de combustible.
Suspensión trasera:

CC El Passat tiene un vínculo de cuatro suspensión trasera. También es muy ligera y ofrece un alto grado de comodidad del viaje y la estabilidad. Una disposición especial de los vínculos que permite sintonizar la dinámica longitudinal y transversal por separado. La separación de funciones garantiza una óptima dinámica de conducción y seguridad, por un lado, y muy impresionante la comodidad del viaje, por el otro.

El vínculo de cuatro suspensión trasera consiste en un falso chasis disociado a la que el directivo nudillo está conectada a través de la primavera brazo, la corbata y la varilla transversal de brazo hacia arriba en una dirección transversal. Rueda de localizar en la dirección longitudinal es manejado por el brazo rastrero. También se utiliza en la suspensión trasera son de peso optimizado tubo estabilizadores. Decisivo para el buen confort del Passat CC es el hecho de que la suspensión trasera está disociada de la carrocería a través del falso chasis. Este aislamiento se consigue por cuatro cojinetes de caucho-metal. El rodamiento del caucho mezcla fue seleccionado para satisfacer las necesidades especiales de dinámica de conducción durante la operación en la forma ideal. El resultado: el falso chasis de aislamiento acústico eleva la conducción y el confort y la comodidad del viaje a la clase de lujo.

Motores y transmisiones

* CC Passat consume sólo 5,8 litros de gasóleo como TDI
* Fase de lanzamiento con un turbo-diesel y dos motores de gasolina; gama de potencia desde 140 CV a 300 CV
* Common-rail turbo-diesel ya cumple con las futuras Euro-5 estándar de las emisiones para el año 2009

Volkswagen Passat ofrecerá la CC exclusivamente con muy avanzados motores de inyección directa de todo el mundo. Los motores de gasolina (V6 y ETI) satisfacen las emisiones Euro-4 estándar. La turbo-diesel (TDI) que ofrece en Europa cumplir con el estándar Euro-5 que entra en efecto en 2009. En el momento de su introducción en el mercado europeo, dos motores de gasolina (160 CV y 300 CV) y un TDI (140 PS) estará disponible. Un TSI con 200 CV y un poderoso TDI 170 CV seguirán.
TSI con 160 PS

En Europa, una ETI motor con potencia de salida de 118 kW / 160 CV (a 5000 rpm) ofrece entrada en el mundo del Passat CC. El cuatro cilindros turboalimentado es excepcionalmente eficiente de combustible (consumo medio de combustible: 7,6 liters/100 km) y de par-firme (máximo de 250 Newton-metros a un bajo 1500 rpm). Con este nuevo motor, el Passat CC alcanza una velocidad de 100 km / h en 8,6 segundos, su velocidad máxima es 222 km / h. Esta ETI se desplaza a través de un manual de la caja de cambios de seis velocidades como equipo estándar, como una opción que puede ser emparejado con un 7 velocidades de transmisión de doble embrague (DSG), que es un desarrollo completamente nuevo.
TSI con 200 PS

En el siguiente nivel de potencia de CC Passat está alimentado por una fuerte 147 kW / 200 CV (a 5100 rpm) ETI. También tiene un turbocompresor, y que también brilla con muy buen par y la economía de combustible valores. Más de 100 kilómetros de este 280 Newton-metro (a partir de las 1700 rpm) de par-fuerte de cuatro cilindros consume sólo 7,9 litros de combustible. A pesar de ello, sirve hasta una velocidad máxima de 237 km / h. El Passat con este motor de CC maneja el esprint a 100 km / h en 7,6 segundos. Como alternativa a la estándar manual de la caja de cambios de seis velocidades, una automática de seis velocidades está disponible aquí.
V6 con 300 CV

El motor de gasolina más fuerte en el Passat CC es un 3,6 litros de desplazamiento seis cilindros entrega 220 kW / 300 CV (a 6600 rpm). Se desarrolla un par máximo de 350 Newton-metro (de 2400 rpm) y acelera las cuatro puertas coupé hasta 100 km / h en 5,6 segundos. Su consumo medio de combustible es 10,1 litros. El coche es la velocidad máxima electrónicamente limitada a 250 km / h. CC El Passat V6 se ofrece con la última generación de 4MOTION a tiempo completo todas las ruedas como equipo estándar. El modelo más alto se desplaza a través de la automatizada DSG de doble embrague de la transmisión.
2,0 TDI con 140 CV y 170 CV

En el mercado europeo, el Passat CC También se ha iniciado con un motor TDI, que es el económico, ya que es limpia y de par-fuerte. Este nuevo common rail diesel de 103 productos kW / 140 CV. También habrá un common rail TDI con 125 kW / 170 PS. Mientras que el “pequeño” TDI desarrolla un par máximo de 320 Newton-metro a partir de una baja 1750 rpm, un par máximo de los “grandes” ya está TDI 350 Newton-metro (de 1750 rpm). En la versión de 140 CV, el Passat CC acelera hasta 100 km / h en 9,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 213 km / h. Esto contrasta con el promedio de consumo de combustible de sólo 5,8 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros. Con la PS 170 CC Passat TDI es 227 km / h rápido. El Volkswagen pone el clásico sprint a 100 km / h detrás de él en 8,6 segundos. También excelente es su bajo consumo de combustible de 5,8 litros por cada 100 kilómetros. Cualquiera de la IDC pueden ser ordenados con el innovador DSG de doble embrague de la transmisión como una opción.
De 6 velocidades y DSG de 7 velocidades

Hace cinco años, Volkswagen presentó la primera producción de doble embrague de la transmisión en el mundo: el de 6 velocidades DSG. Que marcó el inicio de la Volkswagen de doble embrague de la transmisión del ganador maneras. Desde entonces más de un millón de 6 velocidades DSGs se han vendido. Sólo en el último año el volumen fue de unos 400.000. En el Passat CC, además de la de 6 velocidades DSG, el nuevo DSG de 7 velocidades se utiliza también para la salida de los motores de más de 250 Newton-metro de par. Ha sido desarrollado para motores de alto volumen con un máximo de 250 Newton-metro de par y, por tanto, también para el nuevo 160-PS de la ETI Passat CC.

La nueva DSG de 7 velocidades, al igual que su homólogo adelante con sus seis engranajes, es un puro desarrollo de Volkswagen. En el diseño de esta transmisión automática inteligente, la atención se centró en la combinación de la comodidad de un automático convencional con la economía y la dinámica de una transmisión manual. El potencial global de los productos de doble embrague de la transmisión para reducir el consumo de combustible es enorme, independientemente de la Volkswagen en la que está en funcionamiento: en comparación con una transmisión manual de ahorro ascienden a un máximo de doce por ciento, dependiendo del motor, en comparación con un bloqueo automático con De convertidor de par, es tanto como el 20 por ciento.
Producción

* Nuevo Passat CC producido en la planta de Volkswagen en Emden
* Best planta: alemán Emden planta produce el Passat exclusivamente
* Escaparate de la planta: 372 millones de € que se está invertido en Emden sitio

La planta de Volkswagen en el norte de la ciudad alemana de Emden está produciendo Passat todas las versiones y, por tanto, el nuevo Passat y CC. El coche más vendido serie se fabrica en un sitio de la medición de la producción de un total de 4,1 millones de metros cuadrados, 1,6 millones de metros cuadrados de este edificio es el espacio. La planta de ubicación es ideal, ya que es en la vecindad inmediata de los envíos internacionales puerto de Emden, de la que el Passat CC puede ser entregado a todos los continentes. La planta en sí es una de las más avanzadas y sostenible de las plantas en el mundo. Por ejemplo, existe una red de generadores eólicos en el sitio, que en conjunto generan 4,5 megavatios de energía eléctrica. Además, la planta tiene su propia pista de ensayo.
Producción

2005 fue el año de inicio de la 6 ª generación de Passats. Desde 2001, la más avanzada planta de estampación en Europa ha estado operando en Emden. En la reciente construcción de salas de la planta de estampado con espacio total de 28000 metros cuadrados, hay dos grandes prensas de transferencia de vacío, cada uno de los cuales tiene un sellado de la fuerza bruta de 73000 kilonewtons. Ellos son capaces de producir alrededor de 20000 piezas estampada por día.

La planta de Volkswagen es el mayor empleador industrial en la región. Acerca de 7900 hombres y mujeres están actualmente empleados en el sitio de Emden.
Envío puerto

Un aspecto especial del sitio Emden, como se mencionó, es su vecindad inmediata al puerto de Emden, un punto clave para la transferencia de la carga de su vehículo. Cerca de un millón de nuevos vehículos que se importan y exportan anualmente aquí. Varias veces a la semana salen buques desde el puerto, por ejemplo, En la dirección de América del Norte y Japón. Los vehículos son transportados a Gran Bretaña casi a diario. La mayoría de las exportaciones de vehículos son llevados al puerto por ferrocarril. Hasta 200 vagones de ferrocarril en Emden llegar con vehículos al día. En un supuesto de transferencia de la plataforma de los coches y luego se descargan a los buques impulsados en el puerto.
Historia

En sus primeros años, después de que la planta se fundó en el año 1964, especializada en la producción de Beetle, principalmente para el mercado norteamericano. Un total de 2360591 automóviles fueron producidos aquí hasta que el modelo se suspendió en 1978. En el hall de recepción de la planta, los visitantes son recibidos por el último Beetle de Alemania. El Passat se ha construido desde 1977 en Emden. En noviembre de 2007, los 15 millones de Passat abandonado la línea de montaje en Emden. Aproximadamente seis millones de unidades de este éxito de ventas se construyeron en Emden solo. Con el lanzamiento del nuevo Passat CC, la espera entre la producción celebraciones prometen ser aún más corto.